Аукцион 90

Жетон Московского Клуба Конькобежцев и Велосипедистов Любителей.
РСФСР, 1921 г. Неизвестная мастерская. Бронза, 12,76 г. Размеры 45,4×28,6 мм. Сохранность очень хорошая. Гравировка на оборотной стороне жетона в семь строк: «III пр. / 25 в. / Мот. / Всех сил / Перв. / Москвы / 1921.». Довольно редкий.

Жетон Московского Клуба Конькобежцев и Велосипедистов Любителей.
РСФСР, 1921 г. Неизвестная мастерская. Бронза, 12,78 г. Размеры 45,2×29,1 мм. Сохранность почти отличная. Гравировка на оборотной стороне жетона в пять строк: «III пр. / 15 в. / Мот. / Всех сил / 1921.». Довольно редкий.

Жетон Московского Клуба Конькобежцев и Велосипедистов Любителей.
РСФСР, 1921 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, позолота, 13,20 г. Размеры 42,3×31,4 мм. Сохранность отличная, красивая патина. Гравировка на оборотной стороне жетона в пять строк: «I пр / 12 в. / Мот. до 5 сил / Перв. Кружка / 1921 г.». Довольно редкий.

Жетон Московского Клуба Конькобежцев и Велосипедистов Любителей.
РСФСР, 1921 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, 13,33 г. Размеры 42,3×31,4 мм. Сохранность отличная, красивая патина. Гравировка на оборотной стороне жетона в четыре строки: «I пр. / 12 в. / Мот. 5 с. / 1921.». Довольно редкий.

Жетон «ВСЕВОБУЧ».
РСФСР, 1920 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, 15,16 г. Размеры 39,8×28,6 мм. Сохранность отличная. Гравировка на оборотной стороне жетона в пять строк под наклоном: «III приз / Моторный / до 5 сил. 15 в. / Первенство / России». Довольно редкий.

ВСЕВОБУЧ (всеобщее военное обучение) — система обязательной военной подготовки трудящихся Советской республики в 1918–1923 гг.

Жетон «ВСЕВОБУЧ».
РСФСР, 1920 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, позолота, 14,15 г. Размеры 40,2×28,8 мм. Сохранность отличная. Гравировка на оборотной стороне жетона в пять строк под наклоном: «I приз / За лидирование / 50 в. / Первенство / России». Довольно редкий.

ВСЕВОБУЧ (всеобщее военное обучение) — система обязательной военной подготовки трудящихся Советской республики в 1918–1923 гг.

Жетон Московского Клуба Конькобежцев и Велосипедистов Любителей.
РСФСР, 1919 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, 8,53 г. Размеры 43,2×22,6 мм. Сохранность почти отличная, красивая патина. Гравировка на оборотной стороне жетона в три строки: «II приз / за Лидеров / 1919 г.». Довольно редкий.

Жетон Общества Красного Креста Юго-Западных железных дорог.
Россия, 1918 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Золото, эмаль, 5,31 г. Размеры 32,0×18,5 мм. Сохранность отличная. Принадлежал Н.Д.Константиновой. Гравировка на оборотной стороне жетона в три строки под наклоном: «Комитетъ / фонда войны / Н.Д.Константинова». Редкий.

Юго-Западные железные дороги были построены в 1870–1902 гг. Они проходили по территории Киевской, Подольской, Волынской, Бессарабской, Херсонской, Гродненской и Сувалкской губерний. Дороги связывали Правобережную Украину с Центральнопромышленным и Привислинским районами, обеспечивали железнодорожное сообщение с Австро-Венгрией, Румынией, Пруссией. В 70–80 гг. XIX в. Юго-Западные железные дороги — ведущая магистраль по экспорту зерна и других товаров. До 1895 г. они принадлежали акционерному обществу Юго-Западных железных дорог (возникло в 1878 г. при слиянии Одесской, Киево-Брестской и Брестско-Граевской железных дорог), затем перешли в ведение Министерства путей сообщения. Управление находилось в Киеве.

Лот из двух предметов: жетона и документа к нему, принадлежавших А.Е.Егорову.
1. Жетон Общества Коломенского машиностроительного завода в память выпуска 5000-го паровоза.
Петроград, 1916 г. Фирма «Э.Кортман». Клейма на ушке с оборотной стороны жетона: плохо читаемое Петроградского окружного пробирного управления в овальном щитке и именное клеймо «КП». Серебро, эмаль, 12,69 г. Размеры 36,2×26,1 мм. Сохранность хорошая, утрачены эмаль и накладная деталь на лицевой стороне жетона. Принадлежал А.Е.Егорову. Надпись буквами синей эмали на оборотной стороне жетона внизу на ленте: «А.Е.ЕГОРОВЪ».
2. Отношение Правления Общества Коломенского машиностроительного завода на имя А.Е.Егорова, № 5201.
«Милостивый Государь, При семъ имѣемъ честь препроводить Вамъ именной жетонъ на память о выпускѣ нашимъ Коломенскимъ Машиностроительнымъ заводомъ 5.000-го паровоза». Подписи представителя Правления Общества и Правителя дел (автографы). Петроград, 19 июня 1917 г. Размеры 282×221 мм. Сохранность очень хорошая.
Редкий и интересный комплект.

Начало Коломенскому машиностроительному заводу положили мастерские для постройки временного железнодорожного моста через реку Москву. Его сооружение было поручено молодому военному инженеру Аманду Егоровичу Струве, а в 1863 г. он получил заказ на сооружение уже постоянного моста через Оку у села Щурово. Вскоре к А.Е.Струве присоединился его брат Густав Егорович, тоже военный инженер. В 1866 г. мастерские уже расширились до предприятия, получившего название «Завод инженеров братьев Струве», а с 1872 г., в связи с расширением состава учредителей, предприятие стало называться «Акционерным обществом Коломенского машиностроительного завода». К концу XIX века Коломенский завод стал ведущим в России, а в номенклатуру его продукции входили паровозы, вагоны, пароходы, сельхозмашины. С 1869 по 1916 г. Коломенский завод выпустил 5000 паровозов.

Жетон Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги для лиц, окончивших железнодорожные курсы Петроградской сети.
Россия, Петроград, 1917 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, золото, эмаль, 10,64 г. Размеры 38,4×32,2 мм. Сохранность очень хорошая. Редкий.

Аналогичный жетон, выданный на имя Б.Тер-Асатурова, опубликован в издании: Из музейной коллекции группы Новые транспортные технологии. Альбом. М., 2006. С. 115.

Жетон 1-й Одесской школы прапорщиков.
Российская Империя, 1916 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, позолота, эмаль, 12,55 г. Размеры 42,3×38,6 мм. Сохранность очень хорошая, царапины и небольшие сколы на эмали. Принадлежал А.П.Портанскому. Гравировка на оборотной стороне жетона в две строки: «пр-к / А.П.Портанскiй». Редкий.

Портанский Александр Павлович (28.12.1895 — до 21.8.1958, Франция), прапорщик. Мещанин г. Мариуполя Екатеринославской губ., вероисповедания православного. Воспитывался в Мариупольской Александровской гимназии. Окончил 1-ю Одесскую школу прапорщиков. 18.3.1916 г. Одесским уездным воинским начальником принят на службу и назначен в 1-ю школу подготовки прапорщиков пехоты в Одесском военном округе для прохождения курса. 29.3.1916 г. прибыл и зачислен в списки школы. 21.6.1916 г. переведен в 1-й разряд по поведению и произведен в унтер-офицеры. Приказом по Одесскому военному округу № 930 от 25.7.1916 г. произведен в прапорщики армейской пехоты и назначен в распоряжение войскового штаба войска Донского. 10.8.1916 г. прибыл и зачислен в списки 276-го пехотного запасного полка младшим офицером 3-й роты. В феврале 1917 г. убыл в распоряжение начальника 2-й пехотной запасной бригады и исключен из списков полка. 20.2.1917 г. прибыл в 121-й пехотный запасной полк и зачислен в списки переменного состава младшим офицером в 13-ю роту. 24.3.1917 г. выбыл на фронте в распоряжение дежурного генерала штаба 10-й армии и исключен из списков полка. 31.3.1917 г. прибыл на укомплектование 16-го гренадерского Мингрельского полка и прикомандирован к полку и 2-й роте. 23.7.1917 г. назначен наблюдающим за обучением взводов гранадчиков в ротах 1-го батальона. Холост. (РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. Д. 137209. Послужной список 86527. Л. 1–7, 10.2.1917 г.). В эмиграции во Франции.

Жетон Общества Коломенского машиностроительного завода в память выпуска 5000-го паровоза.
Петроград, 1916 г. Фирма «Э.Кортман». Клейма на ушке с оборотной стороны жетона: плохо читаемое Петроградского окружного пробирного управления в овальном щитке и именное клеймо «КП». Серебро, позолота, эмаль, 14,21 г. Размеры 36,1×26,1 мм. Сохранность почти отличная. Принадлежал М.М.Чернову. Надпись буквами синей эмали на оборотной стороне жетона внизу на ленте: «М.М.ЧЕРНОВЪ». Жетон вложен в оригинальную коробку фирмы «Э.Кортман». Редкий.

Начало Коломенскому машиностроительному заводу положили мастерские для постройки временного железнодорожного моста через реку Москву. Его сооружение было поручено молодому военному инженеру Аманду Егоровичу Струве, а в 1863 г. он получил заказ на сооружение уже постоянного моста через Оку у села Щурово. Вскоре к А.Е.Струве присоединился его брат Густав Егорович, тоже военный инженер. В 1866 г. мастерские уже расширились до предприятия, получившего название «Завод инженеров братьев Струве», а с 1872 г., в связи с расширением состава учредителей, предприятие стало называться «Акционерным обществом Коломенского машиностроительного завода». К концу XIX века Коломенский завод стал ведущим в России, а в номенклатуру его продукции входили паровозы, вагоны, пароходы, сельхозмашины. С 1869 по 1916 г. Коломенский завод выпустил 5000 паровозов.