Аукцион 147

Жетон в память 25-летия РСДРП-РКП(Б). СССР, 1923 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Золото, эмаль, 17,86 г. Размеры 55,1×29,7 мм. Сохранность отличная. Принадлежал А.Г.Божко- Божинскому. Гравировка на об. ст. жетона: «1904–23 г / Старому / партийцу / тов. А.Г.Божко- / -Божинскому / от / Воронеж. / орг / РКП(Б)». Очень редкий.

Божко-Божинский Андрей Гаврилович (1884–1949) — профессиональный революционер, член РСДРП с 1904 г. После революции работал в Воронеже на ответственных партийных должностях. В 1919–1920 гг. член редколлегии газеты 2-й Особой армии (позднее 2-я Трудовая армия) и комиссар информационного отдела штаба армии. Публиковал материалы в газете «Наша Газета». В 1921–1922 гг. член редколлегии газеты «Воронежская коммуна», заместитель председателя Воронежского губернского экономического совещания, председатель Губплана. С 1922 г. ответственный секретарь Воронежской губернской контрольной комиссии. В 1923 г. покинул Воронеж и переехал в Москву. В 1925–1927 гг. являлся коммерческим директором треста «Мосстеклофарфор». В мае 1932 г. назначен управляющим треста «Росметровес», принял на службу братьев Петра Климентова и Андрея Климентова (Платонова). Для Андрея Платоновича Платонова, пережившего трагедию изгнания из литературы после публикации «Впрок», инженерная работа в тресте стала выходом из бедственного положения, в котором оказался он и его семья.

Знак Профсоюза работников связи (знак делегата IX съезда Союза работников связи). СССР. Неизвестная мастерская, 1920-е гг. Серебро, эмаль; 11,45 г. Без клейм. Размеры 35,4×26,6 мм. На об. ст. выгравировано: «Делегату IX с’езда / СР связи СССР / 19 5/IV 25». Сохранность почти отличная, поверхностные повреждения эмали. Награды СССР за трудовую и общественную деятельность# 459. Сысолятин# 3.57. Очень редкий.

Знак Профсоюза работников связи в память 20-летия Первой русской революции 1905 г. СССР. Неизвестная мастерская, 1925 г. Серебро, эмаль; 12,67 г. Без клейм. Размеры 36,3×27,3 мм. На об. ст. выгравировано: «т.Берман / актив. Участ. / забас. 1905 г. / 28/XI». Сохранность отличная, мелкие царапины на эмали. Близкий аналог см. Награды СССР за трудовую и общественную деятельность# 459. Исключительно редкий.

Брошь декоративная. СССР, Ленинград, 1930-е гг. Неустановленное производство. Клеймо на об. ст. броши на застежке булавки — Ленинградского окружного пробирного управления в овальном щитке [916, голова рабочего, вправо, альфа]. Серебро, эмаль, 10,65 г. Размеры 43,7×32,2 мм. Сохранность отличная, булавка на об. ст. броши восстановлена. Редкая.

Жетон победителя соревнований Высшей кавалерийской школы (ВКШ) по скачкам. СССР. Неизвестная мастерская, 1920-е гг. Серебро, эмаль; 12,38 г. Без клейм. Размеры 38,7×23,0 мм. На об. ст. выгравировано: «Скачки / I приз / 1 в. 66 с.». Сохранность почти отличная, небольшой скол и мелкие царапины на эмали.

Брошь в виде кортика. Первая Эстонская Республика, 1927 г. Неизвестная мастерская. Клейма: на булавке — пробирное клеймо для всех городов Эстонии в 1920–1940 гг. [леопардовый лев, влево, в овальном щитке] и плохо читаемое клеймо, на застежке булавки — проба металла «585». Золото, эмаль, серебро, кость, 3,85 г. Размеры 55,4×13,0×6,0 мм. Сохранность почти отличная, мелкие сколы эмали. Гравировка на ножнах: «J Arras / 1927 a.». Довольно редкая.

Наградной знак общества «Добролет», № 5343. Ленинград, 1923–1927 гг. Мастерские Ленинградского отдела народного образования. Клейма: на лиц. ст. знака внизу — Ленинградского окружного пробирного управления в овальном щитке [альфа, женская головка в кокошнике, вправо, 84] и круглый знак удостоверения; на гайке — клеймо этого же пробирного управления в круглом щитке [женская головка в кокошнике, вправо, точка под подбородком]. Автор эскиза А.М. Родченко. Серебро, позолота, эмаль; 15,32 г. Размеры 36,8×37,1 мм. Сохранность почти отличная, мелкие царапины на эмали. Знаки добровольных обществ СССР# 4.20. На об. ст. знака вверху выгравирован номер: «№ 5343». Утвержден в 1923 г. Редкий.

Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет» с первоначальным капиталом 2 млн. рублей золотом было организовано в марте 1923 г. в Москве. Устав «Добролета» гласил: «Общество создается для развития Гражданского воздушного флота в пределах СССР путем организации воздушных линий и перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэрофотосъемок и иных отраслей применения на основе отечественной авиапромышленности». Наряду с «Добролетом» тогда же были созданы аналогичные общества «Укрвоздухпуть» и «Закавиа». «Добролетом» было построено большое количество средств воздушного транспорта. В 1930 г. общая длина воздушных линий «Добролета» составляла 26 тыс. км. За 7 лет самолеты «Добролета» налетали 10 млн. км, перевезли 47 тыс. пассажиров и 408 т грузов. В конце 1930 г. «Добролет», «Укрвоздухпуть» и «Закавиа» объединились и образовали Всесоюзное общество гражданского воздушного флота. Автором плакатов и эмблем общества «Добролет» является советский дизайнер, график, мастер фотоискусства, художник театра и кино А.М. Родченко (1891–1956).

Наградной знак общества «Добролет», № 139. СССР. Неизвестная мастерская, 1923–1927 гг. На об. ст. знака внизу — клеймо Ленинградского окружного пробирного управления в овальном щитке [альфа, женская головка в кокошнике, вправо, 84] и клеймо мастерской «ТМ» в треугольном щитке; на гайке — клеймо этого же пробирного управления в круглом щитке [женская головка в кокошнике, вправо, точка под подбородком]. Автор эскиза А.М. Родченко. Серебро, позолота, эмаль; 14,95 г. Размеры 36,8×36,8 мм. Сохранность отличная, мелкие царапины на эмали. Знаки добровольных обществ СССР# 4.20. На об. ст. знака вверху выгравирован номер: «№ 139». Утвержден в 1923 г. Редкий.

Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет» с первоначальным капиталом 2 млн. рублей золотом было организовано в марте 1923 г. в Москве. Устав «Добролета» гласил: «Общество создается для развития Гражданского воздушного флота в пределах СССР путем организации воздушных линий и перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэрофотосъемок и иных отраслей применения на основе отечественной авиапромышленности». Наряду с «Добролетом» тогда же были созданы аналогичные общества «Укрвоздухпуть» и «Закавиа». «Добролетом» было построено большое количество средств воздушного транспорта. В 1930 г. общая длина воздушных линий «Добролета» составляла 26 тыс. км. За 7 лет самолеты «Добролета» налетали 10 млн. км, перевезли 47 тыс. пассажиров и 408 т грузов. В конце 1930 г. «Добролет», «Укрвоздухпуть» и «Закавиа» объединились и образовали Всесоюзное общество гражданского воздушного флота. Автором плакатов и эмблем общества «Добролет» является советский дизайнер, график, мастер фотоискусства, художник театра и кино А.М. Родченко (1891–1956).

Значок-эмблема общества «Добролет». Ленинград, середина 1920-х гг. Неизвестная мастерская, клеймо «ПВ». Клейма: на об. ст. значка — Ленинградского окружного пробирного управления в щитке в форме лопатки [альфа, женская головка в кокошнике, вправо, 84] и именное клеймо «ПВ». Автор эскиза А.М. Родченко. Серебро, эмаль; 4,46 г. Диаметр 19,3 мм. Сохранность отличная. Знаки добровольных обществ СССР# 4.13.

Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет» с первоначальным капиталом 2 млн. рублей золотом было организовано в марте 1923 г. в Москве. Устав «Добролета» гласил: «Общество создается для развития Гражданского воздушного флота в пределах СССР путем организации воздушных линий и перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэрофотосъемок и иных отраслей применения на основе отечественной авиапромышленности». Наряду с «Добролетом» тогда же были созданы аналогичные общества «Укрвоздухпуть» и «Закавиа». «Добролетом» было построено большое количество средств воздушного транспорта. В 1930 г. общая длина воздушных линий «Добролета» составляла 26 тыс. км. За 7 лет самолеты «Добролета» налетали 10 млн. км, перевезли 47 тыс. пассажиров и 408 т грузов. В конце 1930 г. «Добролет», «Укрвоздухпуть» и «Закавиа» объединились и образовали Всесоюзное общество гражданского воздушного флота. Автором плакатов и эмблем общества «Добролет» является советский дизайнер, график, мастер фотоискусства, художник театра и кино А.М. Родченко (1891–1956).

Служебный знак сотрудника ОГПУ СССР, № 30. СССР, 1920-е гг. Неустановленное производство. Без клейм. Серебро, позолота, эмаль, 12,60 г. Размеры 39,0×26,6 мм. Сохранность очень хорошая, сколы эмали синего цвета. Аналог см. Сысолятин# 2.1. На лиц. ст. знака над аббревиатурой «О.Г.П.У.» помещен эмалевый номер: «30». Исключительно редкий.

Знак не предназначался для открытой демонстрации. Его носили с тыльной стороны лацкана пиджака, а снаружи маскировали иным знаком, который ввинчивался в полое крепление — трубочку основного знака.

Знак ОСОАВИАХИМа СССР для участников спасательной экспедиции 1928 г. на ледоколе «Красин». СССР, Москва, 1928 г. Мастерская «Стильмет». Клейма: на об. ст. знака слева — Московского окружного пробирного управления в овальном щитке [916, голова рабочего, вправо, дельта] и клеймо мастерской «СМ» в щитке в форме ромба; на подложке — клеймо этого же пробирного управления в круглом щитке [голова рабочего, вправо, точка внизу] и такое же клеймо мастерской «СМ»; на гайке — проба металла «875» и такое же клеймо «СМ». Серебро, позолота, эмаль, 15,40 г. Размеры 41,6×30,8 мм. Сохранность очень хорошая, многочисленные царапины на эмали. Доценко# 123. Бойнович, Сибирцев# 2.113. Награды СССР за трудовую и общественную деятельность# 301. Знаки добровольных обществ СССР# 1.148. Наградные знаки героев и ударников труда# 1.45. Очень редкий.

В 1928 г. итальянский дирижаблестроитель и путешественник Умберто Нобиле возглавил экспедицию к Северному полюсу на дирижабле «Италия». Стартовав в Кингсбее 23 мая, «Италия» при сильном попутном ветре уже на следующий день достигла полюса, но 25 мая на обратном пути дирижабль потерпел катастрофу. Первым, кто услышал сигнал бедствия, который передавал оказавшийся среди уцелевших участников экспедиции радист «Италии», был радиолюбитель Шмидт из архангельского села Вознесенье-Вохма. В СССР, в рекордно короткие сроки, был создан Комитет помощи пропавшему дирижаблю. Флагманом операции стал самый мощный в мире на тот период ледокол «Красин». Весной 1928 г. ледокол находился на ремонте в Ленинграде — его готовили к длительной консервации до лучших времен в истории освоения национальных арктических просторов. Но драматическое событие заставило руководство страны пересмотреть эти планы, и за 4 дня 7 часов и 48 минут корабль был оснащен и полностью готов к полярному походу. Капитаном судна был назначен Карл Эгги, начальником экспедиции — Рудольф Самойлович. Команда корабля насчитывала 136 человек, включая 7 журналистов. Зарубежные газеты того времени писали, что так быстро могут собираться только сумасшедшие или большевики. На ледоколе базировался трехмоторный самолет немецкого производства «Юнкерс». Летный экипаж возглавил известный полярный летчик Б.Г.Чухновский. Самолет собирался прямо на борту ледокола и спускался на лед при помощи деревянных настилов. 12 июля моряки ледокола «Красин» сняли с дрейфующей льдины оставшихся в живых членов экспедиции У.Нобиле. (Самого тяжелораненого Нобиле вывез 23 июня шведский пилот Лундборг). Корабль доставил спасенных на Шпицберген, где их ждало базовое судно «Чита де Милано». 5 октября 1928 г. «Красин» вернулся в Ленинград. На подступах к городу его встречал эскорт военных кораблей, над палубой «Красина» пролетали самолеты, 200 тыс. жителей Ленинграда стояли в тот день на набережных Невы. Страна впервые так торжественно встречала героев полярников. Членам экипажа были выданы награды, а 8 октября 1928 г. ледокол «Красин» был награжден орденом Трудового Красного Знамени, первым из судов морского торгового флота.

Жетон в память 10-летия <…> больницы (ДРБ). СССР. Неизвестная мастерская, 1928 г. Без клейм. Серебро, эмаль; 8,83 г. Размеры 40,9×22,9 мм. На об. ст. справа выгравировано: «С.Н. / Цыбуков». Сохранность отличная.